尽管二人共同创立了益佰制药(600594.SH),但在公司的发展过程中,窦啟玲占据了绝对主导地位。

  公开资料显示,益佰制药的前身——贵州妙灵制药由6名自然人共同出资56万元成立,窦啟玲出资35.28万元,持股63%为第一大股东,叶湘武是最小的股东,正规的网络兼职网站出资1.12万元,持股2%。

  据媒体报道,窦啟玲创办企业的钱网赚教程,是用自己的房子抵押贷款所得。

  在之后的多年里,两人是明确的上下级关系,窦啟玲是董事长,叶湘武任总经理。

  后来,经过多次股权变更,最终形成了上市之前窦啟玲持有益佰制药38%、叶湘武持股20%的格局。

  2004年公司招股书显示,窦叶二人为夫妻关系,对公司共同控制。

  不过,在益佰制药上市后的各年年报中,再未明确二人是否存在关联关系或为一致行动人,不再提共同控制,控股股东、实际控制人仅为窦啟玲一人。

  2006年益佰制药首次亏损,次年,两人的角色交换,窦啟玲成为公司总经理,叶湘武网赚技术升任董事长。此后两年,益佰制药营收规模突破10亿元大关。

  “夫唱妇随”的和谐景象未能长久延续。

  2009年2月,叶湘武辞去董事职务,从益佰制药抽身离开。

  同时,公司通过了一项资产转让协议,将旗下上海佰加壹医药有限公司 97.02%股权转让给叶湘武,交易对价9903万元。

  外界盛传,夫妻关系的不睦导致了叶湘武的出走,但当时公司对外回应“为正常人事调整”。

  斑马消费查询相关资料后确定,2009年2月,叶湘武辞职离开益佰制药时,双方已不再是夫妻关系。

  事业顶峰再娶佳人

  这对富豪夫妻的离婚,没有引发益佰制药的股权变动,对既有财富的分配双方似乎已达成默契。

  不过,对佰加壹医药公司的股权转让,应是双方解除婚姻关系的条件之一。且叶湘武也提前着手准备,筹措股权转让款。

  2008年12月10日、11日,叶湘武两次通过大宗交易转让益佰制药350万股,套现2672万元。

  此后的几个月内,叶湘武再连续网赚教程密集减持益佰制药股票,到2009年11月,已将持有公司股票比例,从最初的11.94%降至5%以下。

  减持益佰制药股份所得,成为了支撑佰加壹发展的资金来源。

  对于为何转让佰加壹,益佰制药的官方解释是,该子公司经营状况不佳,出售有利于回收资产和欠款。

  资料显示,从2003年投资佰加壹到2008年11月末,累计亏损超过3200万元。

  佰加壹(后更名为“景峰制药”)就成为了叶湘武证明自己的根基,在他的带领下,公司得以飞速发展。

  据了解,叶湘武取得景峰制药之初,公司主要产品为大容量注射剂——参芎葡萄糖注射液,年产能500 万瓶;小容量注射剂——玻璃酸钠注射液,年产能90万支。

  叶湘武通过给公司借款以及股东增资等方式,为公司筹集资金,加大研发、生产、销售投入,2009 年-2011 年,叶给公司的借款余额分别达到1593万元、8636万元和1.2亿元。2001年-2013年,4次股东增资,累计投入资金超过3.8亿元。

  到2013年末,景峰制药主要产品产能大幅提升。参芎葡萄糖注射液产能达到4500 万瓶/年,玻璃酸钠注射液产能250 万支/年。

  短短几年间,景峰制药归母净利润就从2008年的-26.11万元增至2012年的1.5亿元。

  2014年,景峰制药几经周折,终于成功借壳天一科技(后更名为“景峰医药”)上市。叶湘武名正言顺成为这家上市公司实际控制人。

  创始团队密集出走

  2009年,叶湘武从益佰制药离开时,不仅带走了佰加壹医药公司,还从益佰制药带走了两个关键人物——简卫光和刘华。

  简卫光和刘华均是益佰制药的发起股东,两人分别持有益佰制药上市前0.5%股份,且在公司一直担任要职。

  叶湘武从益佰制药辞职不到一个月,简卫光和刘华同时辞去公司董事以及监事会召集人职务,他们的下一站正是景峰制药。

  叶湘武深谙用人之道,不仅对简、刘二人委以重用,更重要的是,带着他们一起发财。

  简卫光、刘华、李彤、欧阳艳丽、丛树芬共同组成了景峰制药的高管团队,分别任职董事、副总以及董秘、财务负责人,各执掌一方。

  2010年,叶湘武大手笔转让公司股权,将所持景峰制药55.038%股权转让给17位公司中高层及5位亲友。

  简卫光、刘华、李彤作为公司重臣,取得与叶湘武的女儿叶高静相同的股份,还有张慧也获得同样股份,她与叶湘武应已是夫妻关系。当时,叶湘武已58岁,张慧29岁。

  张慧1981年出生,与叶高静同岁。

  景峰制药借壳上市之后,网赚教程以上5人成为公司并列第三大单一股东。

  历史总是惊人的相似。叶湘武一手打造的管理团队,并未如想象那般固如金汤。

  2016年末,公司董事、副总李彤率先辞职;一年之后,董事、副总刘华任期届满离任;2018年7月,董事、董秘欧阳艳丽辞职;今年6月,简卫光辞去公司董事、常务副总裁职务。

  公司创始管理层班底中,只剩下丛树芬一人。

  李彤、简卫光、刘华在离开公司前后,均通过减持将持股比例降至5%以下,此后再无消息。

  与合作关系一样不稳固的,还有夫妻关系。网赚技术

  10月8日,景峰医药(000908.SZ)公告实控人叶湘武和妻子张慧解除夫妻关系。上市公司层面,张慧也只带走了原本就在自己名下的股份,价值过正规的网络兼职网站亿。

  祸不单行。15日,景峰医药公布最新业绩预告,今年前三季度公司预计亏损1.5亿元,同比下滑超过200%。

  消息一出,股价一字跌停。

  新能源车“骗补”揭底

  虎嗅汽车组作品

  作者丨孙鸣远

  头图 | 视觉中国

  近几年,随着新能源汽车“骗补”事件的出现,人们对其的关注度也逐渐增高,国家“输血式”扶持行业的发展,却引发了“帮扶扶不起,贴补补不及”的情况。

  10月11日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》(2019 年了,才能清算 2017 年的账)。表格中显示,企业共申报补贴236881辆新能源汽车,审核通过的仅为207409辆,被裁定不合格的车辆中,2年内未行驶够2万公里为主要原因,其余的则是因为未接入国家监管平台,或上传数据不符合政策和国标要求等原因被核减。

  随着审核制度的严苛,2017年申报总补贴额244.14亿元中,只有220.27亿元通过审核。其中获得补贴最大的三家为宇通、比亚迪和中通,补贴金额分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元,补贴总和占全部补贴款的41.68%,三家公司在之前的几次补贴中也都是“大赢家”。

  补贴都到谁兜里了?

  作为获得补贴的前三名,显而易见会被作为首要“质疑”对象,那么就来仔细剖析一下“三甲”获得补贴的具体情况。

  宇通和中通的全称是“郑州宇通客车股份有限公司”(下文简称宇通)和“中通客车控股股份有限公司”(下文简称中通),也就是说两家都是做客车业务的,只有比亚迪“算是”乘用车企业。

  之所以说比亚迪“算是”乘用车企业,是因为在2017年审核通过的34.61亿元补贴中,其中25.4亿元补贴也是来自于客车,而乘用车仅获9.2亿元补贴,其余极小部分则是来自货车、牵引车、环卫车、邮政车辆等。

  在比亚迪申报的客车车辆中,总申报数为10415辆,核减原因为“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”的共有19辆,因为“电池组能量密度与推荐目录参数不一致”的有63辆,剩余1488辆未通过则是因为“国家监管平台核定的行驶里程网赚教程数不满足2万公里”,通过率为85.6%。

  其申报的轿车中,总申报数为23766辆,核减原因为“电池成箱型号与推荐目录不一致”的为72辆,因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”的有1639辆,通过率为92.8%。

  虽然表面上看比亚迪的通过率还算不错,不过相比于另外两家,就显得有些不足。

  宇通前身是“河南省交通厅郑州客车修配厂”,在1963年3月成立,后通过转型生产客车,在1993年2月,正式成立“郑州宇通客车股份有限公司”。在不到30年的发展中,已经成为年营业额高达485亿元(2018年)的大型客车车企,其大中型客车国内占有率为31.2%,全球市场中占有率为13.2%。2019年中国制造业企业500强中,宇通排名186位。

  在2017年补贴申请中,宇通共申报20715辆,仅有2辆因为“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”的原因被核减,剩余车辆全部符合补贴规定,通过率为99.99%,将获得约45.86亿元的补贴。

  中通前身也是个“修理厂”,1958年“聊城车辆制修厂”成立,后同样转型生产客车,公司架构几经调整后在1994年完成股份制改造,成立“山东客车股份有限公司”,并在1998年4月正式更名为“中通客车股份有限公司”。如今中通的规模仅次于宇通和金龙,是中国第三大客车生产企业。

  2017年补贴中,中通共申报了5538辆,同样因为“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”被核减了30辆,通过率为99.46%,将获得11.2亿元补贴。

  此外还有厦门金龙、南京金龙、上海申龙等多个客车企业,以100%通过率拿到补贴。

  新能源客车虽然在社交圈没有太多的“存在感”,甚至一度被行业认为是个笑话,但实际上新能源客车已经“不声不响”地已经遍布各个城市。从新能源补贴政策公布开始(2010年),客车就一直被作为重点补贴部分,其单车补贴金额在退坡后(2017年)最高仍可达30万元。

  这也是为什么2016年的“骗补门”中,为何无一例外涉及的车型全部是客车。

  客车都是“骗补”?

  当年某些车企利用政策漏洞和欺诈“手段”,编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录,上传虚假合格证,违规办理机动车行驶证的方式,虚构新能源汽车生产销售业务并以此申报补贴,非法获得“利润”。也就是“销售”出去车,或是根本未投入使用,或者就只存在于账面上,造成虚假的“业绩”。

  而之所以客车补贴如此之高,一方面由于客车本身售价相较于乘用车就贵很多,另一方面客车多用于公共交通系统,其影响力和重要性都要高很多。

  由于城市的高速发展, 交通堵塞让城市公共交通供需矛盾日益尖锐,从2005年国务院办公厅发布《关于有限发展城市公共交通意见》开始,发展城市公交已成为中国城市发展和交通发展的重要举措。公开数据显示,目前全国每天约有2.5亿人次选择公交出行,全国公交车数量已经接近100万辆,而目前在运营的电动公交车仅有30万辆左右,还有很大的缺口。

  2019年,发改委、中宣部、科技部等十部委联合制定了《关于促进绿色消费的网赚技术指导意见》,要求2020年后公务车及公交系统基本实现全面电动化。交通部通知显示,2020年底,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。

  当然有人可能会认为,虽然“骗补”通过审核制度已经逐渐减少,但推行电动客车不过就是件“劳民伤财”的事,那我们来看一组数据。

  2017年,根据彭博社新能源财经的统计数据,每1000辆电动公交平均每天可节约500桶柴油,中国仅一年节省的燃油量相当于欧洲一些国家全境的石油年消耗量。

  根据国家统计,中国每辆公交车日行驶里程约220~280公里,消耗燃油约90~120升(柴油占绝大多数),相当于30辆普通轿车的油耗和排放,是能源消耗的“大头”,此外柴油的排放也因为“排放门”撕开了“遮羞布”,与“陈旧”认知不同,柴油的真实污染其实更为严重。环保还是一方面,从实用角度看,单每年节省的燃油费,一辆车就能高达12万左右,这还没有算燃油正规的网络兼职网站车一个月一次500~800元不等的保养费用。

  电动公交除了拥有起步快、停车不耗能等优势,另外由于是固定路线和集中式充电桩设置,加上配备150kW快充,一般个人用户的续航焦虑等使用弊端都能“绕开”。

  虽然目前对于电池衰减后的处理,还没有成熟完善的行业链条,但全球目前有多家企业能够做到回收和再造锂离子电池的技术并且已经投入商用。退一万步讲,锂离子电池从技术上是能够实现回收利用的,即便短时期内无法建立成熟的上下游业务,“污染”的集中化处理也远比分散式要容易的多。

  所以并不是做客车业务的企业都是以“骗补”为目的网赚技术,那些真正为此投入大量资源进行研发生产的车企,国家的补贴能够进一步强化和加速“国产”新能源行业的市场竞争力。


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